alex
This user hasn't shared any profile information
Posts by alex
Raliul Tara Barsei via Bucuresti
0A trecut si raliul Bucuresti – Brasov. O etapa interesanta, mai ales pentru mine care fiind mitic de Bucuresti, nu am niciun raliu pe langa casa. Asta a facut sa fiu incurajat de prieteni si colegi in numar mai mare, dar si sa fiu mai relaxat.
Pe prima proba am incercat un compromis intre spectacol si eficienta si pare-se ca am reusit pentru ca am stabilit primul timp in categoria noastra. Ineditul sau noutatea primei probe a fost ca Bogdan mi-a dictat traseul direct de pe un Samsung Galaxy Tab, ceea ce este inca un pas in digitalizarea raliurilor. Vom incerca aceasa noua metoda si pe o proba adevarata…
A doua zi am pornit mai greu, nu stiu de ce, dar probele cunoscute nu sunt pe gustul meu. Dovada este ca pe proba Susai pe care am parcurs-o pentru prima data am avut, la ambele treceri, timpii cei mai buni la categoria noastra.
Din pacate, la cea de-a 3-a trecere, cand eram implicati alaturi de Cosma si Grigorescu in lupta pentru locul 1, o pana de cauciuc venita din senin ne-a aruncat pe locul 3, cu numai o proba inainte de final. Mergand pe pana am pierdut aprox. 30sec fata de lider si deja ne resemnasem cu locul 3. Dar cum ghinionul nu vine niciodata singur, pe ultima proba, in primii 5km, pana la stana, am facut din nou o pana. De data asta pe roata dreapta spate. Am decis sa mergem pe pana, dar asta a atras de la sine o pierdere de aproape 3min. Aceasta noua pana ne-a aruncat de pe locul 3 pe locul 5, asa incat nu am reusit sa urcam in clasamentul 2WD, ci sa pierdem o pozitie.
Dar, asa sunt raliurile cu legile sale nescrise. Degeaba esti implicat in lupta pt locul 1, daca o pana aparuta pe neasteptate iti strica tot meciul. Sunt dezamagit, evident, dar vom lua startul la Iasi cu gandul la lupta pentru locul 1. Mai ales ca acum nu mai avem nimic de pierdut, iar tactica de tatonare nu-si va mai avea locul.
Ca si organizare a fost un raliu reusit, mai ales ca stiu ce inseamna sa faci un eveniment in doua locatii diferite. Au fosr cateva minusuri care sper ca vor fi atenuate pe viitor, respectiv:
- lipsa unei scheme clare a shakedown-ului
- program impus de recunoastere a shakedown-ului in comditiile in care nu exista niciun oficial, iar multi concurenti, pe buna dreptate, nu l-au respectat
- intarzierea programului de shakedown
- lipsa cortului Karcher la intrarea in parcul de service, ceea ce la o cursa pe macadam nu trebuie sa lipseasca
- lipsa badge-urilor pentru concurenti si colante infime pentru recunoasterile traseului
Dar raman la parerea ca si si acest raliu are mai multe plusuri decat minusuri, asa incat sper sa fie organizat si in 2012
Acum urmeaza o scurta vacanta si abia astept un pic de relaxare. Suntem in formatie completa, adica si cu Tudor.
Apoi urmeaza Raliul Iasului care se anunta extrem de disputat. Cel putin la grupa noastra, cu totii avem cutitele ascutite. Si se pare ca si colegul maghiar a inceput sa fie din ce in ce mai rapid pe macadam.
Inca nu cunosc traseul, dar macadamul iesean, din cate-mi amimtesc, este foarte bun.
Toate bune, ci prepariamo di arrivare a Milano, e doppo Olbia/Sardegna. Revin cu poze faine de pe insula!
Alex.
Baneasa Rally Show
0Am incheiat prima zi de concurs. O superspeciala de numai cateva minute care nu te poate face sa castigi nimic, dar poti pierde enorm. Si tocmai d-aia sunt un pic stresat la astfel de probe prin parcare. Am incercat sa fac un compromis intre a nu pierde prea mult timp si spectacol pentru public si pare-se ca am reusit. Am oprit cronometrul cu timpul cel mai bun la categoria masinilor cu doua roti motrice. Am avut si un oaspete tare simpatic – Tudor FILIP 
Nu ma imbat cu apa rece, asta nu a facut decat sa plecam optimisti de la Bucuresti catre Brasov unde am si ajuns.
Maine va fi batalie mare. Sper sa fim cu totii lipsiti de probleme tehnice si sa ne luptam cu fair play.
Toate bune!
Alex.
Facebook-ul soselelor
1Esti la volan si vrei sa stii ce urmeaza – ambuteiaj, accident, radar, control sau unde se mananca bine-n zona etc. Nimic mai simplu daca ai o statie si intrebi frumos – Colegii, avem ceva intre localitatea X si localitatea Y? Cu alte cuvinte, statia asta te face sa ai informatia dorita in timp real. Mai sunt si virusi, adica politisti infiltrati sau soferi neciopliti, dar cu toate astea este un obiect care nu ar trebui sa lipseasca niciunei masini. Dezavantajul este ca trebuie sa tii antena aia lunga pe plafon, ceea ce va face sa para masina ta a masinuta deleghidata. Iar la intrarea in garaje sau subsoluri ori te opresti si demontezi antena, ori zdranganesti si se uita lumea ciudat la tine
Sunt nou in bransa, am doar vreo doua saptamani de cand folosesc sistemul, dar sunt fascinat. Eu nu gonesc ca nebunu’ pe sosele, da’ nu mai pot cu amenzi de 65km/h sau 71km/h pe restrictie de 50km/h sau semne de restrictie ascunse de vegetatie si stiute doar de tablagii care stau la panda. Statia asta nu-mi confera un soi de imunitate pentru ca oricum nu circul cu viteza si nici nu depasesc pe linie continua, dar macar am un copilot si-n sofatul de zi cu zi. Nu e la fel de precis ca Bogdan, da-si face treaba destul de bine.
Asadar, recomand si dau like la noua mea jucarie care ma apara de amenzile hilare.
Toate bune!
Alex.
Avem nevoie de mai multe ore de zbor!
0A trecut si Raliul Aradului si deja ne apropiem de un alt raliu cu o specificitate aparte. Daca Aradul a fost o etapa cu miza dubla, fiind etapa atat in campionatul national maghiar, dar si in cel romanesc, Raliul Tara Barsei isi are startul in Bucuresti, iar sosirea la Brasov.
Dar sa revenim la Arad. Am tot citit pareri ale unora si altora legate de vitejiile concurentilor maghiari. Nu contest, clar sunt peste noi, dar hai sa analizam care este contextul. In Ungaria, automobilismul nu este un sport de nisa, ci se afla pe podium in interesul publicului larg, ceea ce aduce de la sine bugete mult mai mari. Acum o sa vina un forumist si-o sa zica – pai cum poti fi fratioare mai rapid daca de maine ai buget dublu sau triplu; ce, piloteaza bancnotele de 100euro? Nu fratioare, dar un buget adecvat iti ofera oportunitatea de a face teste, de a avea un material de concurs bine setat si de ultima generatie, o duba plina cu piese de rezerva si un confort psihic deloc de neglijat.
Precum se stie, in 2010 am avut un accident provocat de ruperea unui pivot al rotii dreapta fata care a dus la imposibilitatea de a mai continua sezonul. Si am distrus un C2, nu un S2000 precum pilotul din Ungaria care in nici cateva saptamani s-a aliniat la start c-o alta masina. Si nu orice masina, ci una cu pedigree! Crede oare cineva ca Messi poate juca asa fara antrenament? Crede cineva ca sportivi cu notorietate precum Nadia, Hagi, Bute sau Camelia Potec pot face performanta fara exercitiu si antrenament? Credeti-ma ca nu. Doar ca, din pacate, o zi de antrenament adevarat in sportul nostru costa de la 2000 euro in sus. Iar sesiuni de antrenament ar trebui sa avem cel putin odata la doua saptamani intre fiecare cursa. Iar iarna, pentru majoritatea raliistilor din Romania, singurul antrenament este reprezentat de o saptamana la ski in Austria. Si intersezonul dureaza la noi peste 5 luni. E usor sa arunci cu pietre si sa te bucuri ca au venit aia de afara si ne-au tras-o, dar hai sa cautam si motivul. Crede oare cineva ca la nivel de piloti de campionat national sau european exista asa mari diferente de talent? Ei bine nu! Difera numarul de ‘ore de zbor’… Si mai spun ceva – Phillipe Bugalski cand a venit in Romania am povestit de o gramada de lucruri printre care mi-a subliniat si el ca exercitiul este cheia succesului in automobilism, ca de altfel, precum am scris si mai sus, in orice sport. BUG m-a intrebat cum scriam pe calculator sau cum scriam SMS-urile cand am facut-o prima oara. Iar dupa ani de exercitiu, acum pot tasta SMS-uri fara sa ma uit la telefon si pot scrie e-mail-uri de pe o tastatura cu literele sterse… Cam despre asta e vorba. El, spre exemplu, face aproximativ 1000km de teste pe saptamana. Noi facem acest numar de kilometri intr-un an!
Ca sa concluzionez, eu nu cred ca pilotii nostri sunt mai prejos, ci repet ceea ce am mai declarat – oricat de tare sau incet merge fiecare merita felicitat pentru ca se afla la start. Nu e deloc usor sa ‘supravietuiesti’ in acest sport in conditiile financiare date. De aici nu rezulta ca ne culcam pe-o ureche si ne plangem, dar nici nu cred ca fumurile unora sau profetiile altora sunt chiar obiective. E foarte simplu sa faci curse din spatele calculatorului.
Pentru noi Aradul a fost o cursa de anduranta in care o decizie total neinspirata, pe care mi-o asum, a facut ca masina sa fie extrem de greu de controlat. La shakedown-ul de dinaintea cursei am decis schimbarea arcurilor cu unele mai tari pe care le folosisem si la Sibiu. Am fost total neispirat, iar asta a condus ca masina sa aiba comportamentul unei mingii de fotbal, iar pe virajele de viteza eram nevoit sa franez ca sa putem sta pe drum. Iar astea pe langa oprirea motorului din cauza contactului general, ceea ce ne-a mai furat ~ 20sec. Insa in conditiile date, rezultatul de la Arad e multumitor, iar punctele obtinute ne ajuta sa ne atingem obiectivul propus, asta si datorita abandonului tehnic suferit de Vlad Cosma.
Acum ne pregatim pentru Raliul Tara Barsei, iar dupa sesiunea de teste din jud. Arges cred ca am reusit sa aduc masina la un setup care sa ma faca sa am mai multa incredere. Imi place cum sta pe virajele de viteza, pe palierele denivelate, dar am rezolvat si setarea franei care nu era pe gustul meu pana acum. Iar partea funny a fost ca acolo, la teste, am realizat ca nu am copilot, asa ca l-am avut in dreapta pe rivalul nostru din 2009 si 2010 – Edwin Keleti. M-a ajutat cateva ture si Gabi Lazar, copilotul adversar de la Raliul Aradului. Le multumesc pentru sprijin si echipei Colina Motors pentru rabdarea de a tot clickai la suspensia Clio-ului R3 Maxi. Acum pusca! ))
Ne vedem saptamana viitoare la Raliul Tara Barsei, iar daca cineva doreste sa fie copilot de shakedown pe 2 septembrie la Ciolpani, poate participa la concursul de pe www.nelimiteaza-te.ro
Toate bune!
Alex.
