A trecut si Raliul Aradului si deja ne apropiem de un alt raliu cu o specificitate aparte. Daca Aradul a fost o etapa cu miza dubla, fiind etapa atat in campionatul national maghiar, dar si in cel romanesc, Raliul Tara Barsei isi are startul in Bucuresti, iar sosirea la Brasov.
Dar sa revenim la Arad. Am tot citit pareri ale unora si altora legate de vitejiile concurentilor maghiari. Nu contest, clar sunt peste noi, dar hai sa analizam care este contextul. In Ungaria, automobilismul nu este un sport de nisa, ci se afla pe podium in interesul publicului larg, ceea ce aduce de la sine bugete mult mai mari. Acum o sa vina un forumist si-o sa zica – pai cum poti fi fratioare mai rapid daca de maine ai buget dublu sau triplu; ce, piloteaza bancnotele de 100euro? Nu fratioare, dar un buget adecvat iti ofera oportunitatea de a face teste, de a avea un material de concurs bine setat si de ultima generatie, o duba plina cu piese de rezerva si un confort psihic deloc de neglijat.
Precum se stie, in 2010 am avut un accident provocat de ruperea unui pivot al rotii dreapta fata care a dus la imposibilitatea de a mai continua sezonul. Si am distrus un C2, nu un S2000 precum pilotul din Ungaria care in nici cateva saptamani s-a aliniat la start c-o alta masina. Si nu orice masina, ci una cu pedigree! Crede oare cineva ca Messi poate juca asa fara antrenament? Crede cineva ca sportivi cu notorietate precum Nadia, Hagi, Bute sau Camelia Potec pot face performanta fara exercitiu si antrenament? Credeti-ma ca nu. Doar ca, din pacate, o zi de antrenament adevarat in sportul nostru costa de la 2000 euro in sus. Iar sesiuni de antrenament ar trebui sa avem cel putin odata la doua saptamani intre fiecare cursa. Iar iarna, pentru majoritatea raliistilor din Romania, singurul antrenament este reprezentat de o saptamana la ski in Austria. Si intersezonul dureaza la noi peste 5 luni. E usor sa arunci cu pietre si sa te bucuri ca au venit aia de afara si ne-au tras-o, dar hai sa cautam si motivul. Crede oare cineva ca la nivel de piloti de campionat national sau european exista asa mari diferente de talent? Ei bine nu! Difera numarul de ‘ore de zbor’… Si mai spun ceva – Phillipe Bugalski cand a venit in Romania am povestit de o gramada de lucruri printre care mi-a subliniat si el ca exercitiul este cheia succesului in automobilism, ca de altfel, precum am scris si mai sus, in orice sport. BUG m-a intrebat cum scriam pe calculator sau cum scriam SMS-urile cand am facut-o prima oara. Iar dupa ani de exercitiu, acum pot tasta SMS-uri fara sa ma uit la telefon si pot scrie e-mail-uri de pe o tastatura cu literele sterse… Cam despre asta e vorba. El, spre exemplu, face aproximativ 1000km de teste pe saptamana. Noi facem acest numar de kilometri intr-un an!
Ca sa concluzionez, eu nu cred ca pilotii nostri sunt mai prejos, ci repet ceea ce am mai declarat – oricat de tare sau incet merge fiecare merita felicitat pentru ca se afla la start. Nu e deloc usor sa ‘supravietuiesti’ in acest sport in conditiile financiare date. De aici nu rezulta ca ne culcam pe-o ureche si ne plangem, dar nici nu cred ca fumurile unora sau profetiile altora sunt chiar obiective. E foarte simplu sa faci curse din spatele calculatorului.

Pentru noi Aradul a fost o cursa de anduranta in care o decizie total neinspirata, pe care mi-o asum, a facut ca masina sa fie extrem de greu de controlat. La shakedown-ul de dinaintea cursei am decis schimbarea arcurilor cu unele mai tari pe care le folosisem si la Sibiu. Am fost total neispirat, iar asta a condus ca masina sa aiba comportamentul unei mingii de fotbal, iar pe virajele de viteza eram nevoit sa franez ca sa putem sta pe drum. Iar astea pe langa oprirea motorului din cauza contactului general, ceea ce ne-a mai furat ~ 20sec. Insa in conditiile date, rezultatul de la Arad e multumitor, iar punctele obtinute ne ajuta sa ne atingem obiectivul propus, asta si datorita abandonului tehnic suferit de Vlad Cosma.

Acum ne pregatim pentru Raliul Tara Barsei, iar dupa sesiunea de teste din jud. Arges cred ca am reusit sa aduc masina la un setup care sa ma faca sa am mai multa incredere. Imi place cum sta pe virajele de viteza, pe palierele denivelate, dar am rezolvat si setarea franei care nu era pe gustul meu pana acum. Iar partea funny a fost ca acolo, la teste, am realizat ca nu am copilot, asa ca l-am avut in dreapta pe rivalul nostru din 2009 si 2010 – Edwin Keleti. M-a ajutat cateva ture si Gabi Lazar, copilotul adversar de la Raliul Aradului. Le multumesc pentru sprijin si echipei Colina Motors pentru rabdarea de a tot clickai la suspensia Clio-ului R3 Maxi. Acum pusca! :-) ))

Ne vedem saptamana viitoare la Raliul Tara Barsei, iar daca cineva doreste sa fie copilot de shakedown pe 2 septembrie la Ciolpani, poate participa la concursul de pe www.nelimiteaza-te.ro

Toate bune!
Alex.

20110823-103112.jpg